進口車零關稅修法掀論戰：王世堅與財政部數據角力，產業衝擊成為焦點

近期立法院針對調降進口小客車關稅的議題展開激烈討論，這項攸關消費者購車荷包與國內汽車產業命脈的法案，正引發政壇與產業間的強烈反饋。財政部與經濟部對潛在稅損及就業影響提出示警，然而提案人王世堅則認為政府過度誇大負面數據，一場關於稅制改革與產業保護的公開辯論正式開打。

修法草案的核心爭議與背景

推動進口關稅下調的背景

立法院財政委員會近期正審議《海關進口稅則部分稅則》修正草案，重點在於評估將現行高達17.5%的進口小客車關稅，調降至0%至10%的區間。支持該項改革的聲音認為，這能有效降低進口車價，讓國內消費者以更親民的價格購買車輛，並透過市場競爭機制倒逼產業升級。然而，政府部門則立場堅定，強調任何稅制調整皆須審慎評估，以避免對國內汽車生態系造成難以挽回的傷害。

財政部與經濟部的擔憂：稅收與產業鏈的雙重隱憂

關稅減免後的財務缺口與產業連鎖反應

根據政府單位的初步評估報告指出，若進口車關稅全面歸零，在不同市場情境下，國家稅收淨損金額恐落在523億至601億元新台幣之間。這項數據不僅涵蓋了直接的關稅收入減少，更預測了因國產車市占率下滑，導致貨物稅、營業稅等衍生稅收連帶縮水的風險。此外，經濟部指出目前台灣汽車產業正處於轉型電動車與智慧化的關鍵時刻，若貿然取消關稅保護，恐讓本土車廠在國際競爭中處於極度不利的地位。

王世堅的觀點與產業數據之爭

對「8萬人受影響」說法的質疑

針對政府提出的危機論，立委王世堅公開抨擊相關部門是在「危言聳聽」。他指出政府在進行衝擊評估時，不應該將汽車整車製造與龐大的汽車零組件產業混為一談；據其觀察，台灣的整車從業人員約為1.1萬人，而其餘約8萬名從業人員多集中於競爭力極強的零組件出口市場，並非直接受制於國內車市的波動。王世堅強調，關稅下降不等於整體財政崩潰，若銷售量隨之成長，反而可能為政府帶來更多間接稅收。

經濟部對供應鏈衝擊的補充說明

面對王世堅的質疑，經濟部解釋雖然汽車零組件產業確實有近8成依賴出口，但仍有約2成屬於國內整車供應鏈，產值規模達700億至800億元之譜。若國產車市場因進口車價格優勢而萎縮，這部分深耕內需的供應鏈廠商仍將面臨嚴峻的生存挑戰。因此，政策制定必須考量整體就業穩定與產業鏈的完整性，而非僅看單一稅收數字。

常見問題

Q1：目前的進口小客車關稅稅率為何？

現行制度下，進口小客車的關稅稅率為17.5%，目前修法草案討論的方向是將其調降至0%至10%之間。

Q2：為什麼政府反對將關稅直接歸零？

政府擔憂取消關稅後，進口車價格大降會壓縮國產車生存空間，進而影響整體汽車產業鏈、從業人員就業，以及造成數百億元的稅收損失。

Q3：王世堅認為政府評估報告有何不妥？

王世堅認為政府將出口為導向的零組件產業與整車製造業混算，藉此放大「衝擊8萬人」的說法，是一種危言聳聽，未能精確反映市場實況。

Q4：汽車零組件產業是否真的會受影響？

經濟部指出，儘管台灣零組件出口實力強大，但仍有約2成的產值供應國內整車市場，若國產車市占率下跌，這些廠商勢必會受到連鎖衝擊。

Q5：此項修法目前進度如何？

目前該法案正處於立法院財政委員會的審議階段，後續是否會調整稅率或通過法案，仍需視後續立法程序與各界協調而定。

總結來說，進口車零關稅的議題涉及了消費者權益、產業保護與政府財政等多重面向，目前各方意見分歧仍大。在接下來的修法進程中，如何在「降低購車門檻」與「維護國內汽車供應鏈」之間取得平衡，將是立法者必須面對的核心挑戰，各界也將持續關注後續的政策動向。